Des performances époustouflantes pour un 4T de l'époque, un peu gâchées par un freinage limite. Pour un peu plus cher Kawasaki proposait la 900 Z avec deux freins à disque. Comme ça on pouvait y aller à peu près.

Si vous possédez ça (en rouge ou en jaune) c'est comme revenir des champignons avec des cèpes de Bordeaux: c'est la vraie 900 Z de 1972/73. Elle arrive en France en Janvier 1973, numéro de cadre Z1F 2952. Les couleurs sont soit rouge/marron, soit jaune/vert. Le moteur est en noir mat, sauf les couvercles latéraux, la tranche des ailettes et le cache culbuteurs. On notera la faible résistance de cette peinture noire aux intempéries. Le modèle suivant sera donc présenté moteur alu brut. Le système de graissage automatique de la chaine est une trouvaille sur le papier. En fait l'huile pisse de partout et salit tout l'arrière, pots compris, sur lesquels elle cuit et durcit.

La Z1A apparait en Janvier 1974 avec numéro de cadre Z1F 27539. Le moteur n'est donc plus peint en noir, mais laissé couleur aluminium. La décoration du réservoir change, un temoin de lampe stop apparait dans le compte tours. Tout en conservant une bonne valeur, beaucoup de ces motos ont vu leur moteur repeint en noir mat (l'aluminium s'est oxydé en 30 ans et un coup de peinture c'est vite fait). Tant qu'on y est, la peinture du réservoir a été reprise en copiant celle des premières 900 Z. Et nous voilà avec un modèle Z1 fait main! Les numéros de cadre permettront d'y voir clair. D'autant que les premières Z1 avaient quelques défauts de jeunesse (joints, démarreur) réparés ensuite.

La Z1B (modèle 1975) commence au numéro de cadre (et moteur) Z1F 47500. On a donc à partir de ce modèle des N°S de cadre et moteur identiques. Ce qui n'était pas le cas auparavant. La principale différence se situe au niveau de la chaine, qui a perdu son attache rapide (elle est rivetée), possède des joints toriques et n'a plus besoin de lubrification. Donc l'ancien système de graissage de la chaine par pompe et réservoir séparé est abandonné.

La Z 900 A4 (modèle 76) commence au numéro de cadre Z1F 85701. Un double disque avant est monté d'origine. Seul Z900 est marqué sur les caches latéraux (abandon du "double overheat camshaft"). Il y a un warning et un témoin supllémentaire (feu AR).

Ensuite dès 1977 sont apparues les 1000 Cm3 par augmentation de l'alésage et abandon de 2 pots sur 4 à cause du coût.

Et puis... c'était la moto à Johnny!!!

Les défauts de cette moto. Ce qu'il faut éviter... ou faire:
- Elle freine pas trop bien.
- Le cadre est un peu trop souple: D'abord le vérifier, surtout à l'oeil près de la colonne de direction: les fissures ou coupures franches ne sont pas rares ! Mettre une huile de fourche épaisse, virer les amortisseurs d'origine AR dans un carton, monter un amortisseur de direction sérieux.
- Elle consomme pas mal d'huile: 1 litre aux 1000 n'a rien d'affolant. Deux litres ça arrive si on chatouille un peu dans les tours.
- Elle fait beaucoup de bruit avec un 4 en 1 sans gagner en efficacité. De plus elle perd beaucoup à la cote, même avec un Devil. En effet les 4 pots d'origine valent plus de 13.000 frs. On ne les trouve plus en concession (j'ai essayé), une boite en Australie en fait encore des copies. Sans ces pots, la moto c'est comme un noble sans chateau, ou une belle fille sans tétons!.
- La présence du garde boue arrière est exceptionnelle. Préférez les modèles complets avec cette pièce.
- La chaine s'use trop vite. Mettre une chaine moderne autolubrifiée même sur un Z1, et virer le système de graissage automatique sauf si vous roulez avec des chaines industrielles à 50 Frs le ml.

Prix en 73	Cote en 2006	Bougies	Batterie
14.500 Frs	1800 à 5500 € (*)	NGK B8ES	12 V 14 AH
Poids	Puissance	Couple	Vitesse max
240 Kg	82 CV	7,5 Kgm	200 Km/H